2024年12月26日，四川成都的天空中出现了一架巨大的飞翼型飞机，引发了全球军迷的关注。这架机型没有垂尾和平尾，伴飞的一架歼20清楚地显示出其“36011”的编号，随即在社交媒体上广泛传播，外界将其称为歼36。这一事件彰显了中国在六代机研发方面的积极进展。
了解这个事件，需要追溯到F-X项目的起源。2022年12月，日本、英国和意大利联合启动了全球战斗航空计划（GCAP），将F-X与英国的“暴风”项目整合。2023年12月，各国防长在日本签订了相关条约，共同建立了项目协调组织GIGO，随后建立了由三国共同出资的合资公司Edgewing，负责整机设计和制造。
然而，2024年12月26日，中国突然公开试飞两款六代机原型，打破了F-X项目的平静。日本军迷们注意到，F-X看起来更像是五代半机，而歼36则更符合六代机的特征。这种心理的崩溃并非仅是表面现象，更是因为日本在技术层面遭遇重大挑战。 谈球吧登录入口
歼36最大的亮点在于其独特的无尾飞翼设计，这一设计显著减少了雷达反射面，增强了隐身性能。公开数据显示，F-22的边缘设计有多达12对雷达法线，而歼36仅有4对，隐身能力得到显著提升。同时，歼36的设计采用边试飞边改进的策略，使其在技术上得以快速发展。
反观日本的F-X项目，其发展依赖于F-22和F-35的气动框架，未能突破设计的局限，导致在无尾翼方向的研发面临巨大困难。日方有关机构对歼36的技术细节高度关注，而国内评论却言辞严厉，意图掩盖内心的不安。
日本评论界针对歼36的各种说法频繁变动，从最初的“三发落后论”到后来的“飞控难搞论”，皆显示出对中国新型战机的担忧与不安。随着对歼36的研究不断深入，日本航空机构的判断也日趋谨慎，这一切都反映出在面对竞争时的焦虑与困惑。 谈球吧登录入口
